MITSUBISHIiMiEV再移交,日本关西电力公司获1辆进行道路测试

MITSUBISHIiMiEV再移交,日本关西电力公司获1辆进行道路测试继东京电力公司、九州电力公司从MITSUBISHI各获得10辆iMiEV后,关西电力公司也收到这辆高环保节能电动车,不过数量仅一辆,其任务同样进行为期长达1年的道路测试,并将所有数据资料提供给MITSUBISHI做性能和规格上的调整。

从2006年10月日本MITSUBISHI与多家电力公司共同展开的电动车计画,实际上是MITSUBISHI以轻型车i为基础,採用轮内电动马达驱动模式的高环保节能车,也就是众所皆知的iMiEV,搭载高效率锂氢电池和小型轻量化马达,在技术逐渐成熟且相关配套措施具备后,于2007年3月起陆续提供给东京电力与九州电力两家公司各一辆进行实验,并在2008年2月共计移交20辆给这两家公司,第二阶段则是交付关西电力公司、北海道电力公司、沖绳电力公司,来进行更多的数据收集。
与先前所提供的测试车相比,这回iMiEV可是更为成熟,尤其在驱动系统的效率更大举提升(马达效率提升、减速时能源再生能力强化、轮胎运转阻力降低),且在新开发的锂氢电池运作下,续航力至少可达160公里,稳定度与安全性大幅进步;而电动马达运转时也更为安静,并达到简单、轻量化的机械结构,因此在舒适性与维修便利均比前一代更进步。同时,MITSUBISHI也针对变速系统进行修正,平常行驶时以「D」档前进,如要减少电力消耗可採用新增的Eco(Economy)档,煞车或下坡时则可以随时充电的B(Brake)动作。
内装上大量採用MITSUBISHI独门的植物绿色塑胶,与「竹纤维PBS」两种材质构成,让iMiEV不仅行动上力行环保,就连车室乘员也能随时感受绿化节能的气氛。一如东京电力公司、九州电力公司从2008年2月到2009年3月的长期测试,需将结果送到MITSUBISHI进行统计,一来在iMiEV量产化前进行改善,二来也替相关电力设备做规划,以让电动车能成为替代节能的新交通工具。
如此一来便能由北到南贯穿日本列岛,看看iMiEV能否适应多种地形与气候。